دانشگاهی
اعضاي اصلي:
۱. آرين اسماعيل پور
۲. حسين رئيسي
۳. حسن مير عمادي
۴. آرمان خسرواني
۵. رسول نباتي آريان
۶. امير صاحب دل
۷. عليرضا كابلي
اعضاي علي البدل:
۸. امين عمو نژاد
۹ . فرامرز شاملو
۱۰. سجاد آقا محمدي
بازرسين:
۱۱. محمد ناظري
۱۲. بنيامين ميربزرگي
معرفی سیستم:
JCAE در داخل واحد کنترل سیستم سوخت رسانی و جرقه
از یک ریز پردازنده استفاده شده اس ت . ریز پردازنده و S2000
قطعات مربوط به آن بر روی یک صفحه مدار چاپی قرار گرفته اند .
هوای مورد نیاز با تغییر وضعیت دریچه گاز ک ه توسط راننده خودرو
کنترل می شود ، تعیین می گردد .
به منظور بهینه شدن عملکرد سیستم در تمامی اوقات و شرایط
کارکردی ، فعالیت کویل و انژکتور توسط واحد کنترل الکترونیک ،
مورد کنترل قرار می گیرد .
سیستم مدیریت موتور ، همچنین با کنترل موقعیت دریچه دور آرام ،
میزان هوای ورودی به موتور را تنظیم می نماید . کنترل دریچه دور
آرام ، همچنین برای افزایش قابلیت رانندگی و عملکرد دور آرام موتور
و برای اطمینان از استارت سریع موتور ب ه هنگام بسته بودن
دریچه گاز به کار می رود .
بخارات اضافی از باک بنزین خودرو به سمت مان ی فولد هوای ورودی
فرستاده می شود . سیستم مدیریت موتور ، عملکرد شیر برقی کنیستر
را کنترل کرده و این فرآیند ( انتقال بخارات اضافی به داخل مانیفولد )
بدون کاهش عملکرد یا قابلیت رانندگی به نحو موثر انجام می پذیرد .
( در حالت های مدار بسته سیستم )
( ECU ) واحد کنترل الکترونیک:
از چندین سنسور ، سیگنالهایی را دریافت کرده و سیگنال های ارسال
به مقادیر عددی تبدیل می کند A/D شده از جانب سنسورها را توسط
مداری الکترونیکی است که وظیفه تبدیل سیگنال آنالوگ ایجاد A/D
شده توسط سنسورها به سیگنال های دیجیتال رابه عهده
این است که مدارهای ECU داخل A/D دارد. دلیل استفاده از
ریزپردازنده با سیگنال های دیجیتال کار می کنند.
در مقایسه با موتورهای کاربراتوری ، مانیفولد هوای ورودی دارای
طرح جدیدی است ( به منظور افزایش گشتاو ر و قدرت موتور بهینه
شده است ) . عمل سوخت رسانی توسط چها ر انژکتور ( یک انژکتور
برای هر سیلندر ) که به ریل سوخت متصل شده اند ، انجام می پذیرد ،
همواره دو انژکتور به طور همزمان عمل می کنند . یک کویل دوبل با
چهارخروجی که عملاً از دو کویل تشکیل شده است ، شرایط لازم برای
جرقه زدن را مهیا می نماید .
با به کارگیری س ن سور اکسیژن ( لامبدا سنسور ) به همراه کاتالیست
کانورتر سه راهه در این سیستم گازهای آلاینده کاهش می یابد
با توجه به برنامه های زیست محیطی شرکت سایپا در زمینه کنترل
آلودگی خودروهای تولیدی ، نصب سیستم انژکتوری جدید بر روی
خودروهای پراید آغاز شده است .
با اجرا شدن این طرح ، امکان تولید این خودرو در سالهای آتی به عن وان
محصول اصلی تولیدات شرکت سایپا با توجه به استانداردهای زیست
محیطی فراهم می گردد.
در خودروهای مجهز به موتور انژکتوری مصرف سوخت و آلودگی هوا
کاهش یافته و موتور نیز از راندمان و شتاب بالاتری برخوردار می گردد ،
همچنین در موتورهای انژکتوری قطعاتی نظیر دلکو ، کاربراتور و . . . حذف
انژکتور، کوئل دوبل ، ریل سوخت ، ECU شده وبجای آن از قطعاتی نظی ر
و... استفاده می شود که علاوه بر دارا بودن عمر مفید بالاتر ، دارای قدرت
عملکرد بیشتر و همچنین سهولت تعویض و عیب یابی می باشند .
از کیت KIA MOTORS در خودروهای پراید انژکتوری طرح شرکت
استفاده می گردید که به دلیل وجود SIEMENS انژکتوری ساخت شرکت
JOHNSON ) برخی معایب ، با همکاری شرکت جانسون کنترلز
بر JCAE S نصب کیت سیستم انژکتوری جدید 2000 ( CONTROLS
روی خودروی پراید آغاز شده است . از مزایای فنی کیت سیستم انژکتوری
KIA در مقایسه با کیت انژکتوری سیستم شرکت ( JCAE ) جدید
می توان به کاهش مصرف سوخت خودرو ، حذف دلکو با MOTORS
(DLI (Distributor - Less Ignition ) بهره گیری از سیستم
و در نتیجه کاهش صدمات ( Knock Sensor ) استفاده از سنسور ناک
ناشی از پدیده ضربه در موتور و ذوب شدن پیستون ، تطابق عملکرد
، EGR موتور با سوخت و شرایط آب و هوایی ایران ، عدم نیاز به سیست م
خارجی ، استفاده از سوئیچ ( Diagnostic) استفاده از سیستم عیب یابی
به جهت قطع کردن مدار پمپ بنزین در ( Inetria Switch ) ثقلی
MIL ( تصادفات شدید و یا واژگونی خودرو ، استفاده از سیستم
به منظور تشخیص وجود عیب در ( Malfunction Indicating Lamp
خودرو توسط راننده و . . . اشاره نمود
نمودار شماتیک ( نمودارذیل)، یک نمای کلی از اجزاء ورودی و خروجی که ترکیب اصلی سیستم را تشکیل می دهند ، به نمایش
قرار گرفته است . این واحد تمام ( ECU ) می گذارد . در مرکز سیستم ، بخش کنترل سیستم سوخت رسانی و
جرقه زنی موتو ر
JCAE ورودیها و خروجیهای سیستم را به منظور بهینه نمودن عملکرد موتور کنترل می نماید . به طور کلی ، سیستم موتور
که توسط شرکت جانسون کنترلز جهت خودروی پراید انژکتوری طراحی و نصب گردیده است ، شامل چهار بخش S2000
اساسی زیر است :
-1 سیستم سوخت رسانی 2- سیستم هوا رسانی
سنسورها و عملگرها ، ( ECU ) -3 سیستم جرقه زنی 4- واحد کنترل الکترونیک موتور
میلیون ها خودرو در سرتاسر جهان در حال تردد می باشند که هر کدام به عنوا ن یک منبع آلودگی
بشمار می روند .این مورد ، خصوصاَ در شهرهای بزرگتر به عنوان مسئله بزرگی و بصورت لاینحل از زمان های قدیم مورد بحث
بوده است .جهت حل این مشکل ، قوانینی به مرحله اجرا در آمده است که مقادیر آلاینده خ روجی از سیستم اگزوز خودروها را
تحت کنترل در آورده و محدود کرده است . به همین منظور ،کارخانجات خودروسازی ، سیستم های پالایش کننده ای را جهت
کنترل مقادیر آلاینده خروجی از سیستم های موتور و سوخت رسانی تهیه و مورد بهره برداری قرار داده اند .
در سال 1970 ، دولت آمریکا پس از آنکه گزارش آژانس کنترل آلودگی هوای کالیفرنیا را بررسی کرد ،
را از تصویب گذراند . ( Air Act Clean ) اصلاحیه هوای تمیز
و بدین ترتیب تولید کننده های آمریکایی به شدت دست به کار شده و مطابق قوانین ضدآلودگی وضع شده ، کمبودهای خود را
برطرف کردند . در سال 1975 قوانینی مصوب گردیدکه اکثریت کمپانی های خودرو سازی ، مجبور به استفاده از سیستم مبدل
کاتالیتیکی در خودروها شدند . به طور خلاصه طرز کار این سیستم بدین صورت بود که با انجام واکنش های شیمیایی
گازهای سمی را به دی اکسید کربن و بخارآب تبدیل می کرد .نصب مبدل کاتالیتیکی از همین سال در سراسر آمریکا اجباری
گردید و در اروپا نیز از سال 1993 مورد بهره برداری قرار گرفت .
در این مقوله در خصوص انواع آلاینده های تولید شده توسط موتور خودروها و هم چنین نحوه عملکرد مبدل های کاتالیتیکی
در خصوص کم کردن مقادیر این آلاینده ها صحبت خواهد شد .
مدار ترمزABS
-1 پدال ترمز 2- بوستر ترمز
-3 مستر سیلندر 4-مدار اولیه
-5 مدار ثانویه 6- پمپ هیدرولیک
-7 سوپاپ ضد برگشت 8- شیر برقی ورودی جلو چپ و راست
-9 شیر برقی خروجی جلو چپ و راست 10 - شیر برقی خروجی عقب چپ و راست
-11 شیر برقی ورودی عقب چپ و راست 12 - چرخ جلو چپ
-13 چرخ عقب راست 14 - چرخ جلو راست
-15 چرخ عقب چپ 16 -آکومولاتور فشار
سرعت چرخها باشد رابطه ذیل بیانگر میزان v سرعت خودرو و V اگر
می باشد slipping ضریب لغزش یا
Slipping= (V-v)/V
مثلا در حالتی که خودرو با سرعت 120 کیلومتر برساعت در حال حرکت
می باشد و خودرو هیچ گونه ترمزگیری ندارد سرعت چرخها نیز 120
کیلومتر بر ساعت خواهد بود لذا میزان سر خوردن صفر در صد می باشد .
هنگامی که در حالت ترمز گیری چرخها قف ل می کند سرعت چرخها به
صفر می رسد در حالی که هنوز سرعت خودرو 120 کیلومتر بر ساعت
میزان ضریب SLIPPING می باشد در این حالت برطبق فرمول
سرخوردن 100 % می باشد .
در نمودار روبرو خط سبز رنگ قدرت فرمانپذیری خودرو با افزایش میزان
و کاهش ضریب چسبندگی چرخ با جاده را نشان می دهد SLIPPING
و خط آبی رنگ بیانگر قدرت ترمز گیری می باشد .
همانطور که از نمودار پیداست ماکزیمم قدرت ترمزگیری در
حدود 30 درصد می باشد و بهترین حالت ترمزگیری با SLIPPING
می باشد SLIPPING کنترل فرمان مناسب بین 9% لغایت 30 % میزان
نگهداشتن حد ترمز در بازه معرفی شده ABS و هدف از وجود ترمز
می باشد 
ABS نمودار عملکرد سیستم ترمز
را نشان می دهد .همانطور که در شکل ABS نمودار روبرو عملکرد ترمز
مشاهده می نمایید تا میزان 20 % لغزش ، ترمزگیری از نوع کلاسیک
شروع به کار کرده و میزان ضریب ABS می باشد از آن زمان به بعد ترمز
را بین اعداد 9و 30 درصد نگه می دارد تا مانع از قفل شدن SLIPPING
چرخها گردد .
به مدت زمان بسیار کوتاه (در حد SLIPPING در نقطه 30 درصد
هزارم ثانیه) فشار مدار ترمز ثابت مانده و سپس افت می نماید
این تغییرات به مدت 13 بار در ثانیه اتفاق می افتد یعنی در هر ثانیه 13
بار فرآیند فوق اتفاق می افتد تا مانع قفل شدن چرخها شود
امروزه با پیشرفت زیادی که در الکترونیک و کاربرد تراشه های نیمه هادی به وجود آمده است تحول بزرگی در هدایت خودرو و ترمز های آن رخ داده است که استفاده از ترمزهای ABS یکی از آنهاست
همه کسانی که تجربه ممتد رانندگی با اتومبیل به خصوص در جاده های خیس و لغزنده را دارند به خوبی می دانند که در این شرایط چقدر کنترل خودرو مشکل است وتا چه اندازه خطر سر خوردن و به خصوص هنگام ترمزهای ناگهانی وجود دارد که کمترین نتیجه آن پرتاب خودرو به بیرون جاده است.
هدف از ترمزABS :
هدف از طراحی ترمز ABS این بوده است که هنگام ترمزگیری کنترل خودرو حفظ شود با این نوع ترمز دیگر نیازی ندارید(که چندین بار فشار دهید)ویا به جهت جلوگیری از قفل شدن ترمز مرتبا ترمز گرقته و آن را رها کنید چون سیستم به طور خودکار این کار را انجام میدهد.
تنها کافیست که پدال را به طور پیوسته و محکم فشار دهید و در این حالت ضرباتی را در زیر پایتان احساس میکنید.
قطعات اصلی سیستم ABS به قرار زیر است
۱ واحد ABS
۲ واحد کنترل هیدرولیک
۳ واحد کنترل الکترونیک
و سنسور سرعت چرخ(در شکل روبرو نشان داده نشده است)
